ווינטער, זומער, רעגן און נאכט

איידער דער וועטער טוישט זיך

דער קאפיטל ווייזט ווי אזוי צו דרייוון דעם CR-V EX אין פראסטיגע פרימארגנס, אויף הייסע פארקינג לאטס, אין שטארקן רעגן און אויף טונקעלע וועגן. מיר ניצן דא נאר דאס וואס דער אונער'ס מאנואל און Honda'ס אפיציעלע מאטעריאל זאגן. עטליכע ענליכע טעמעס האבן זייערע אייגענע קאפיטלען. Remote engine start (מאטאר אנצינדן פון דער ווייטנס) פונעם שליסל-פאב, וואס Honda'ס ספעציפיקאציעס רעכענען אויס אלס סטאנדארט אויפן EX, ווערט באהאנדלט אין קאפיטל 21. די געהייצטע פארנטיגע זיצן זענען אין קאפיטל 13, און דער קליימעט קאנטראל פאנעל איז אין קאפיטל 12. דער קאפיטל רעדט וועגן ווי אזוי צו ניצן אלע די פונקציעס ריכטיג ווען דער וועטער ארבעט קעגן אייך.

קאלטע פרימארגנס

הינטערשטע דעפאגער און געהייצטע שפיגלען

אין א פראסטיגן אינדערפרי, הייבט אן מיטן קנעפל פאר דעם rear defogger (דער הייצער פאר די הינטערשטע שויב) און די געהייצטע שפיגלען אויף די טירן. אויפן EX הייצט איין דריק סיי די הינטערשטע שויב און סיי די דרויסנדיגע שפיגלען, ווען דער power mode שטייט אויף ON. דער סיסטעם לעשט זיך אליין אויס נאך 10 ביז 30 מינוט, לויט די דרויסנדיגע טעמפעראטור. ביי 32°F (0°C) אדער נידעריגער לעשט ער זיך נישט אויטאמאטיש אויס. ווען דער power mode איז ON און די דרויסנדיגע טעמפעראטור איז אונטער 41°F (5°C), קענען די געהייצטע שפיגלען זיך אויך אליין אנצינדן אויף 10 מינוט.

ווייפערס אין פראסט

דער מאנואל ווארנט אז אין קאלטן וועטער קענען די בלעיד'ס אנפרירן צו דער פארנטיגער שויב, און אויב מען לאזט זיי ארבעטן אין אזא צושטאנד קען מען זיי קאליע מאכן. ווארעמט קודם אן די שויב מיטן defroster (דער שויב-אויפטויער), און ערשט דערנאך צינדט אן די ווייפערס. דער מאנואל דערמאנט אויך א heated windshield קנעפל (געהייצטע פארנטיגע שויב) וואס טויט אויף דעם ארט וואו די ווייפערס רוען און דעם ראנד פון דער שויב ביים דרייווער אויף 15 מינוט, אבער דער קנעפל איז נאר אין קאנאדישע מאדעלן. אן אמעריקאנער EX פארלאזט זיך אנשטאט דעם אויפן defroster.

אויב שניי שטעלט אפ די ווייפערס

1. שטעלט אפ דעם קאר אויף א זיכערן ארט.
2. דרייט דעם ווייפער שאלטער אויף OFF.
3. שטעלט דעם power mode אויף ACCESSORY אדער VEHICLE OFF.
4. רייניגט אפ דעם שניי אדער וואס עס שטערט פון דער פארנטיגער שויב און פון די ווייפער-ארעמס.

וואשער-פליסיגקייט

ווינטער'דיגע בלאטע און זאלץ-שפריץ פארברויכן שנעל די וואשער-פליסיגקייט. טשעקט אפט דעם ריזערוואר און פילט אים אן ווען עס איז נידעריג, און גיסט פארזיכטיג כדי עס זאל נישט איבערלויפן. דער מאנואל באשרייבט א מעלדונג פאר נידעריגע וואשער-פליסיגקייט נאר ביי קאנאדישע מאדעלן, דעריבער אויף אן אמעריקאנער EX דארפט איר טשעקן דעם לעוועל מיט די אויגן.

מאטאר קולאנט

קאלטער וועטער איז א גוטע צייט צו טשעקן דעם engine coolant (די פליסיגקייט וואס קילט דעם מאטאר). דער מאנואל באשטימט Honda Long Life Antifreeze/Coolant Type 2. עס קומט שוין געמישט 50 פראצענט אנטיפריז און 50 פראצענט וואסער, דעריבער גיסט קיינמאל נישט צו לויטערן אנטיפריז אדער פשוט'ע וואסער. די מישונג שיצט פון אנפרירן ביז בערך 31°F (−35°C)−. אויב דער קאר וועט אפט שטיין אין קעלטער פון דעם, דארף מען פארגרעסערן די אנטיפריז קאנצענטראציע; פרעגט דערוועגן ביים דילער. Honda רעקאמענדירט צו טשעקן דעם reserve tank (דער רעזערוו טאנק) יעדעס מאל ווען איר פילט אן גאז, ווען דער מאטאר איז קיל, און אנפילן ביזן MAX צייכן אויב דער לעוועל איז אונטער MIN. גיסט נישט אריין קיין rust inhibitors (מיטלען קעגן זשאווער) אדער אנדערע צוגאבן אינעם קילונג סיסטעם. דער פולער פראצעס איז אין קאפיטל 19.

שניי און אייז

Snow mode

ווען די וועגן ווערן ווייס, דריקט דעם DRIVE MODE שאלטער (דער קנעפל פאר די דרייוו-מאדָעס) לעבן דעם שיפט לעווער ביז SNOW באווייזט זיך אויפן driver information interface (דער אינפארמאציע-דיספליי פארן דרייווער). לויט Honda'ס feature guide מאכט Snow mode אז דער drive-by-wire גאז זאל רעאגירן מער גלאט, וואס העלפט פארמינערן דאס דרייען אויפן ארט פון די רעדער און געבן בעסערע קאנטראל ווען מען פארט אוועק.

דער מאנואל לייגט צו צוויי פרטים. ערשטנס, אין Snow mode בלייבט Auto Idle Stop (דאס אויטאמאטישע אפשטעלן פונעם מאטאר ביים שטיין) אויסגעלאשן, נישט קוקנדיג ווי דער Auto Idle Stop OFF קנעפל שטייט. צווייטנס, Snow mode ווערט נישט געדענקט: אויב איר לעשט אויס דעם קאר אין SNOW, קומט די נעקסטע סטארט צוריק אין NORMAL. ECON, פארקערט, ווערט יא געדענקט. דאס מיינט אז איר דארפט אויסקלייבן Snow נאכאמאל ביי יעדע שניייִגע נסיעה. דער מאדָ קען זיך נישט טוישן אונטער געוויסע דרייוו-באדינגונגען, אדער ביי א סיסטעם פעלער, און דעמאלט באווייזט זיך א מעלדונג. קאפיטל 14 באהאנדלט די דרייוו-מאדָעס אויסגעפירט.

טייערס און קייטן

דער מאנואל זאגט קלאר די גרעניצן פון Snow mode: ער מאכט נישט מעגליך צו דרייוון אויף שניייִגע אדער פארפרוירענע וועגן אין יעדן מצב. אויף אזעלכע וועגן זאגט דער מאנואל אנצוטון ווינטער טייערס אדער קייטן, פארן לאנגזאמער, און האלטן מער אפשטאנד פון אנדערע קארס. זייט ספעציעל איידל מיטן דרייען און ברעמזן כדי נישט צו גליטשן.

ווינטער אפציעס פאר בעסערן כאפ אויפן EX

ניצט קייטן, שניי טייערס אדער M+S all-season טייערס ווען די באדינגונגען פארלאנגען דאס אדער ווען דאס געזעץ פארלאנגט עס. קייטן דארפן מער אכטונג, ווייל דער מאנואל באמערקט אז דער קאר האט באגרעניצטן פלאץ ארום די טייערס. פאר די EX'ס 235/60R18 טייערס רעקאמענדירט Honda שטארק די קאבל-טיפ SCC Radial Chain, מאדעל TC2212MM.

אנטון טייער קייטן

1. לייגט אן די קייטן נאר אויף די פארנטיגע טייערס.
2. פאלגט די אנווייזונגען פונעם קייטן-פאבריקאנט און לייגט אן די קייטן אזוי ענג ווי מעגליך.
3. טשעקט אז די קייטן רירן נישט אן די ברעמז ליניעס אדער די suspension (די פעדערונג).
4. פארט לאנגזאם, און בלייבט אין די גרעניצן פונעם קייטן-פאבריקאנט וועגן גיכקייט און ניצן דעם קאר.

Hill Descent Control

אויף א שניייִגן בארג אראפ קען Hill Descent Control (די הילף ביים אראפפארן פון א בארג) העלפן. דריקט זיין קנעפל ביי א גיכקייט אונטער בערך 12 mph (20 km/h). דער אינדיקאטאר צינדט זיך אן ווייס, וואס מיינט standby (גרייט און ווארטנדיג). דערנאך האלט דער סיסטעם אייער גיכקייט בארג אראפ צווישן בערך 2 און 12 3(mph און 20 km/h), כל זמן קיין פעדאל ווערט נישט געדריקט, און דער אינדיקאטאר ווערט גרין ווען ער ארבעט. צו טוישן די איינגעשטעלטע גיכקייט, ניצט דעם גאז אדער דעם ברעמז; די גיכקייט אין דעם מאמענט ווען איר לאזט אפ דעם פעדאל ווערט די נייע גיכקייט. בשעת דער סיסטעם ארבעט צינדן זיך אויטאמאטיש אן די ברעמז לייטס, און איר קענט פילן ווי די פעדאלן ציטערן אדער הערן ווי דער סיסטעם ארבעט.

דער סיסטעם לעשט זיך אליין אויס ביי בערך 37 mph (60 km/h) און יעדעס מאל ווען איר לעשט אויס דעם מאטאר. לאנגע, איבערגע'חזר'טע ניצונג קען אנהייצן די ברעמזן און שטעלן דעם סיסטעם אויף standby אויף א שטיק צייט.

Real Time AWD (אויב פאראן)

אויב אייער EX האט דעם אפציאנאלן Real Time AWD (פיר-ראד דרייוו), זאגט Honda'ס feature guide אז ער שיקט כח צו די הינטערשטע רעדער פון פאראויס ווען איר גיט גאז אדער פארט ארויף. ער רעאגירט שנעל ווען די רעדער פארלירן דעם כאפ, און ער איז ספעציעל צוגעפאסט געווארן פאר שניי. פונדעסטוועגן זאגט דער מאנואל אז איר דארפט די זעלבע אכטונג ביים גאז געבן, דרייען און ברעמזן ווי אין א קאר מיט צוויי-ראד דרייוו.

טעמפעראטור און טייער דרוק

טעמפעראטור טוישט דעם טייער דרוק. טייערס וואס מען האט אנגעפילט אין ווארעמען וועטער קענען ווערן צו נידעריג אין קאלטן וועטער, און טייערס וואס מען האט אנגעפילט אין קאלטן וועטער קענען ווערן איבערגעפילט אין זומער. דעריבער ברענגט דער ערשטער קאלטער אינדערפרי אין הארבסט אפט אן דעם low tire pressure אינדיקאטאר (ליכטל פאר נידעריגן טייער דרוק). איבערפילן צינדט נישט אן דעם אינדיקאטאר.

דער TPMS (דער סיסטעם וואס היט דעם טייער דרוק) מעסט נישט דירעקט דעם דרוק. אנשטאט דעם פארגלייכט ער ווי יעדעס ראד דרייט זיך, און ביי לאנגזאמע גיכקייט היט ער נישט. ער קען ווארענען שפעט, אדער בכלל נישט, אויף שניייִגע אדער גליטשיגע וועגן, ביים שטארק גאז געבן, ברעמזן אדער דרייען, אדער ווען א טייער פארלירט שנעל לופט. קייטן קענען פארשפעטיגן די ווארענונג, און זיי קענען זי אויך אנצינדן. טשעקט אלע 4 טייערס יעדן חודש ווען זיי זענען קאלט, לויטן דרוק אויפן טייער לעיבל וואס ווערט באהאנדלט אין קאפיטל 16.

יעדעס מאל ווען איר צופאסט דעם דרוק פאר דעם סעזאן, דרייט אויס די טייערס (rotation) אדער טוישט א טייער, זאגט דער מאנואל אז איר מוזט אנהייבן א TPMS calibration (קאליברירונג). קאליברירונג איז נישט מעגליך ווען דער קליינער ספעיר טייער איז אנגעטאן.

TPMS calibration אויפן A-type מעטער

1. שטעלט דעם קאלטן דרוק אין אלע 4 טייערס און נעמט אראפ קייטן אויב פאראן.
2. שטעלט אפ דעם קאר אינגאנצן, שיפט אויף P, און שטעלט דעם power mode אויף ON.
3. דריקט דעם home קנעפל, קלייבט אויס Vehicle settings, און דריקט דאס לינקע ראדל.
4. דרייט דאס לינקע ראדל ביז TPMS calibration באווייזט זיך, דערנאך דריקט עס.
5. דרייט צו Calibrate און דריקט דאס ראדל; עס באווייזט זיך Calibration started.
6. אויב עס באווייזט זיך Calibration failed to start, טוט איבער דעם פריערדיגן שריט.
7. דרייוווט נארמאל; די קאליברירונג ענדיגט זיך אליין נאך בערך 30 מינוט דרייוון בסך הכל צווישן 31 און 62 50(mph און 100 km/h).

זומער היץ

שנעל אפקילן א הייסן קאר

ווען דער קאר איז געשטאנען אין דער זון, גיט דער מאנואל א באשטימטן וועג ווי שנעל אפצוקילן דעם קאר פון אינעווייניג.

שנעל אפקילן

1. עפנט די פענצטער א טייל.
2. דריקט AUTO און שטעלט די טעמפעראטור נידעריג; אויף דער נידעריגסטער שטעלע ווייזט דער דיספליי Lo.
3. שטעלט אויף recirculation (ריסירקולאציע, אינעווייניגע לופט) ביז עס קילט זיך אפ אינעווייניג.
4. מאכט צו די פענצטער און קערט צוריק צו fresh air (פרישע לופט פון דרויסן), וואס דער מאנואל רופט די נארמאלע שטעלע.

דערנאך האלט דער EX'ס dual-zone אויטאמאטישער סיסטעם מיט זיין נעץ-סענסאר די טעמפעראטור וואס איר האט אויסגעקליבן. ווען איר דריקט AUTO אין קאלטן וועטער, קען דער פען זיך נישט גלייך אנהייבן; דאס איז כדי עס זאל נישט ארייןבלאזן קאלטע לופט פון דרויסן.

וואס שוואכט די קילונג

צוויי פונקציעס פארמינערן די קילונג אין א הייסן טאג. די ערשטע איז Auto Idle Stop. ווען דער מאטאר שטעלט זיך אפ ביי א ליכט, שטעלט זיך אפ די A/C און נאר דער פען לויפט ווייטער. אין הייסע טראפיק, דריקט דעם Auto Idle Stop OFF קנעפל כדי צו האלטן פולע קילונג פאר יענע נסיעה. די צווייטע איז ECON mode (דער שפאר-מאדָ). אין ECON קען דער קליימעט קאנטראל ווייניגער קילן, און דער קאר כאפט לאנגזאמער גיכקייט. אין א זייער הייסן טאג גיט NORMAL mode די שטארקסטע A/C. קאפיטל 4 ערקלערט Idle-Stop און בענזין שפארונג.

קאמערע איבערהייצט

די פארנטיגע סענסאר קאמערע זיצט הינטער דער פארנטיגער שויב. אויב זי ווערט צו הייס, קען זיך באווייזן די מעלדונג "Some driver assist systems cannot operate: Camera temperature too high" (געוויסע דרייווער-הילף סיסטעמען קענען נישט ארבעטן: די קאמערע איז צו הייס). דער מאנואל'ס עצה איז אפקילן דעם קאר מיטן קליימעט קאנטראל, און אויב נויטיג ניצן דעם defroster mode מיטן לופט געצילט צו דער קאמערע. דערנאך הייבט אן צו פארן, ווייל לופט וואס באוועגט זיך קילט אפ די שויב. האלט גלאנציגע אדער שפיגלדיגע זאכן אוועק פונעם דעשבארד, ווייל אפשיינען קענען שטערן די קאמערע.

שטארקער רעגן

דער מאנואל'ס עצה פאר רעגן איז קורץ: פארט נישט דורך טיפע וואסער און פארפלייצטע וועגן, ווייל דאס קען קאליע מאכן דעם מאטאר אדער דעם driveline (די טיילן וואס פירן דעם כח צו די רעדער) אדער גורם זיין עלעקטרישע פעלערן. דער מאנואל גיט נישט קיין ספעציפישן וועג קעגן hydroplaning (גליטשן אויף וואסער), דעריבער איז די איינציגע עצה דא צו פארן לאנגזאמער און האלטן מער אפשטאנד. רעגן קען אויך באגרעניצן די דרייווער-הילף סיסטעמען. אויב עס באווייזט זיך די מעלדונג "Some driver assist systems cannot operate: Clean front windshield or poor viewing condition" (געוויסע דרייווער-הילף סיסטעמען קענען נישט ארבעטן: רייניגט די פארנטיגע שויב אדער שלעכטע זעאונג), פארקט זיכער און רייניגט די שויב. אויב די מעלדונג בלייבט נאכדעם וואס איר זענט געפארן א שטיק צייט, גייט צום דילער. קאפיטל 10 באהאנדלט אינגאנצן שטארקן רעגן און דאס האלטן אין ליין.

פארנטיגע ווייפערס און וואשער

צו טוישן די ווייפער שטעלע, רירט דעם לעווער ארויף אדער אראפ דורך OFF, INT, LO און HI לויט דעם רעגן. MIST גיט א שנעלן וויש ביז איר לאזט אפ דעם לעווער. צו וואשן, ציט דעם לעווער צו זיך. ווען איר לאזט אפ מער ווי איין סעקונדע, הערט אויף דאס שפריצן און די ווייפערס ווישן נאך צוויי אדער דריי מאל. די ווייפערס און וואשערס ארבעטן נאר ווען דער power mode איז ON.

ווען דער ליכט שאלטער שטייט אויף AUTO, צינדן זיך אליין אן די העדלייטס נאכדעם וואס די ווייפערס האבן געוויישט עטליכע מאל, און זיי לעשן זיך אויס עטליכע מינוט נאכדעם וואס די ווייפערס שטעלן זיך אפ. אין דער פינצטער צינדן זיך אן די אויטאמאטישע לייטס נישט קוקנדיג אויף די ווייפערס. איר קענט די פונקציע אנצינדן אדער אויסלעשן אין Vehicle Settings.

אפרייניגן א פארנעפלטע שויב

ווען די פארנטיגע שויב פארנעפלט זיך, דריקט דעם windshield defroster קנעפל. דאס צינדט אן די A/C און שטעלט אויף fresh air, ווייל די A/C טרוקנט די לופט. דריקט דעם קנעפל נאכאמאל צו צוריקקערן צו אייערע פריערדיגע שטעלעס. אויב איר דריקט אים בשעת אן Auto Idle Stop, צינדט זיך ווידער אן דער מאטאר.

• שטעלט נישט די טעמפעראטור נאענט צו דער העכסטער אדער נידעריגסטער גרעניץ.
• אין פייכטן וועטער קען קאלטע לופט אויף דער שויב פארנעפלען די דרויסנדיגע זייט פון דער שויב; ניצט די ווייפערס עס אפצורייניגן.
• נאכן אפטויען, קערט צוריק צו fresh air, ווייל recirculation לאזט די פענצטער ווידער פארנעפלען.
• מאכט זיכער אז יעדעס פענצטער איז קלאר איידער איר פארט.

הינטערשטער ווייפער

דער הינטערשטער ווייפער שאלטער האט די שטעלעס OFF, INT און ON. האלט אים אויף דער וואשער שטעלע צו שפריצן און ווישן; ווען איר לאזט אפ, קערט זיך דער ווייפער צוריק צו זיין אויסגעקליבענע שטעלע נאך עטליכע ווישן. אויב די פארנטיגע ווייפערס ארבעטן און איר שיפט אויף R, ארבעט דער הינטערשטער ווייפער אליין, אפילו ווען זיין שאלטער איז אויסגעלאשן. ער וויישט מיט הפסקות ווען די פארנטיגע ווייפערס זענען אויף INT, און אן אויפהער ווען זיי זענען אויף LO אדער HI. אזוי בלייבט די זעאונג הינטן קלאר ווען מען פארט צוריק אין רעגן.

דרייוון ביינאכט

Auto high beam

ביינאכט האלט דעם ליכט שאלטער אויף AUTO. דער auto high-beam אינדיקאטאר (אויטאמאטישע הויכע ליכט) צינדט זיך אן ווען אלע פינף באדינגונגען זענען מקוים: דער power mode איז ON, דער שאלטער שטייט אויף AUTO, דער לעווער איז אויף נידעריגע ליכט, די העדלייטס האבן זיך אויטאמאטיש אנגעצונדן, און עס איז טונקל דרויסן. אויב דער אינדיקאטאר בלייבט אויסגעלאשן הגם אלע באדינגונגען זענען מקוים, ציט דעם לעווער צו זיך און לאזט אים אפ. קאפיטל 11 באהאנדלט אויסגעפירט דעם ליכט לעווער.

ווען auto high beam טוישט זיך

דער וועטער איז זייער וויכטיג פאר auto high beam. דער מאנואל זאגט אז ער קען זיך נישט ריכטיג טוישן אין רעגן, שניי, נעפל אדער פראסט אויף דער שויב. קרומע אדער אויסגעהויקערטע וועגן, און א שווערע לאסט הינטן וואס בייגט דעם קאר, קענען אים אויך צומישן. ער האלט די נידעריגע ליכט אן ווען די ווייפערס ארבעטן אויף שנעל אדער ווען די קאמערע דערקענט געדיכטן נעפל. אין א שטורעמדיגער נאכט, טוישט די ליכט מיט דער האנט ווען נויטיג. ווען איר בלינקט מיט די הויכע ליכט, לעשט זיך אויס auto high beam; צו ברענגען אים צוריק, ציט דעם לעווער צו זיך און לאזט אים ווידער אפ. האלט ריין די שויב ארום דער קאמערע, און לאזט נישט קומען שויב-רייניגער אויף דער קאמערע לינז.

ליכט סענסאר און העדלייט ריכטונג

דער light sensor (ליכט-סענסאר) זיצט אויפן ארט וואס ווערט געוויזן אויפן בילד אונטן. דעקט אים קיינמאל נישט צו מיט גארנישט, אנדערש קענען די אויטאמאטישע לייטס נישט ארבעטן ריכטיג. די ריכטונג פון די העדלייטס ווערט איינגעשטעלט אין דער פאבריק, און לויטן מאנואל דארף מען זי נישט צופאסן. אבער אויב איר פירט אפט שווערע זאכן אינעם לאסט-פלאץ, אדער איר שלעפט א טריילער, לאזט א דילער אדער א קוואליפיצירטער טעכניקער ווידער איינשטעלן די ריכטונג, ווייל א באלאדענער הינטער קען הייבן די ליכט אריין אין די אויגן פון אנדערע דרייווערס. די העדלייטס זענען LED טיילן, דעריבער איז יעדע העדלייט פראבלעם א ארבעט פארן דילער.

נאך זאלץ, רעגן און וואשן

ווינטער'דיגע וועג-זאלץ עסט אן דעם פארב פונעם קאר. דער מאנואל זאגט צו וואשן אפטער אויף געזאלצענע וועגן און אין געגנטער נעבן ים. שפריצט נישט קיין וואסער אין די לופט-עפענונגען, און ציילט נישט קיין הויך-דרוק וואסער אריין אין מאטאר-אפטייל אדער אויף דער קאמערע. אין אויטאמאטישע קאר וואשעס, לייגט צו די שפיגלען. די EX'ס 18-אינטש אלומיניום רעדער זענען ספעציעל שפירעוודיג צו זאלץ. ווישט עס אפ וואס פריער מיט א שוואם און מילדע זייף, און ניצט נישט קיין הארטע בערשטן אדער שארפע רייניגונג-מיטלען. טרוקנט די רעדער ווען זיי זענען נאך נאס כדי צו פארמיידן וואסער פלעקן. לייגט ווידער אן wax (וואקס) אויפן פארב ווען די אלטע שיכט ווערט אפגעריבן.

נאך א וואש, אויב וואסער איז אנגעקומען צו די ברעמזן, פארט א קורצע שטרעקע און ברעמזט עטליכע מאל איידער איר פארקט. נאסע ברעמזן וואס שטייען געפארקט קענען פארזשאווערן און אנקלעפן. איר קענט אויך זען נעפל אינעווייניג אין די העדלייט אדער טעיללייט לינזעס נאך רעגן אדער א קאר וואש. דער מאנואל רופט דאס א נאטירלעכער פראצעס, נישט קיין פעלער. נאר גרויסע מאסן וואסער, אדער גרויסע טראפנס וואס זאמלען זיך אינעווייניג אין א לינז, דארפן א טשעק ביים דילער.

אפטע פראגעס

הויפט פונקטן

• ווארעמט אן די פארנטיגע שויב מיטן defroster איידער איר לאזט ארבעטן די ווייפערס אין פראסט.
• לעשט אויס דעם הינטערשטן דעפאגער ווען די שויב איז קלאר; ביי 32°F אדער נידעריגער לעשט ער זיך נישט אליין אויס.
• קלייבט אויס SNOW ביי יעדע שניייִגע נסיעה, און ניצט M+S טייערס, שניי טייערס אדער קייטן נאר פארנט אויף גליטשיגע וועגן.
• טשעקט ווידער דעם טייער דרוק ווען דער סעזאן טוישט זיך, דערנאך מאכט א TPMS calibration.
• פאר די שטארקסטע קילונג אין זומער, ניצט NORMAL mode און לעשט אויס Auto Idle Stop.
• פארט נישט דורך טיפע וואסער און פארפלייצטע וועגן, און קערט צוריק צו fresh air נאכן אפטויען.
• האלט ריין די שויב ארום דער קאמערע; auto high beam און די דרייווער-הילף סיסטעמען הענגען אין איר .
• וואשט אפט אפ דאס זאלץ, ספעציעל פון די אלומיניום רעדער, און טרוקנט די ברעמזן מיט ברעמזן איידער איר פארקט.